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其實我們在公元前就有了蒸汽機，后期慢慢利用噴砂機對汽輪機進(jìn)行了大量的改造！于是就形成了完整的汽輪機噴砂處理技術(shù)！今天鑫哲主要談?wù)勂啓C的發(fā)展歷史后噴砂機在汽輪機上的應(yīng)用歷史！

1629年意大利的布蘭卡提出由一股蒸汽沖擊葉片而旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)輪。19世紀(jì)末，瑞典拉瓦爾和英國帕森斯分別創(chuàng)制了實用的汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)。拉瓦爾于1882年制成了第一臺5馬力(3.67千瓦)的單級沖動式汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)，并解決了有關(guān)的噴嘴設(shè)計和強度設(shè)計問題。單級沖動式汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)功率很小，現(xiàn)在已很少采用。20世紀(jì)初，法國拉托和瑞士佐萊分別制造了多級沖動式汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)。多級結(jié)構(gòu)為增大汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)功率開拓了道路，已被廣泛采用，機組功率不斷增大。帕森斯在1884年取得英國專利，制成了第一臺10馬力的多級反動式汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)，這臺汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)的功率和效率在當(dāng)時都占領(lǐng)先地位。

20世紀(jì)初，美國的柯蒂斯制成多個速度級的汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)，每個速度級一般有兩列動葉，在第一列動葉后在汽缸上裝有導(dǎo)向葉片，將汽流導(dǎo)向第二列動葉?，F(xiàn)在速度級的汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)只用于小型的汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)上，主要驅(qū)動泵、鼓風(fēng)機等，也常用作中小型多級汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)的第一級。與往復(fù)式蒸汽機相比，汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)中的蒸汽流動是連續(xù)的、高速的，單位面積中能通過的流量大，因而能發(fā)出較大的功率。大功率汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)可以采用較高的蒸汽壓力和溫度，故熱效率較高。19世紀(jì)以來，汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)的發(fā)展就是在不斷提高安全可靠性、耐用性和保證運行方便的基礎(chǔ)上，增大單機功率和提高裝置的熱經(jīng)濟(jì)性。

汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)的出現(xiàn)推動了電力工業(yè)的發(fā)展，到20世紀(jì)初，電站汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)單機功率已達(dá)10兆瓦。隨著電力應(yīng)用的日益廣泛，美國紐約等大城市的電站尖峰負(fù)荷在20年代已接近1000兆瓦，如果單機功率只有10兆瓦，則需要裝機近百臺，因此20年代時單機功率就已增大到60兆瓦，30年代初又出現(xiàn)了165兆瓦和208兆瓦的汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)。此后的經(jīng)濟(jì)衰退和第二次世界大戰(zhàn)期間爆發(fā)，使汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)單機功率的增大處于停頓狀態(tài)。50年代，隨著戰(zhàn)后

經(jīng)濟(jì)發(fā)展，電力需求突飛猛進(jìn)，單機功率又開始不斷增大，陸續(xù)出現(xiàn)了325～600兆瓦的大型汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)；60年代制成了1000兆瓦汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)；70年代，制成了1300兆瓦汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術(shù)?，F(xiàn)在許多國家常用的單機功率為300～600兆瓦。原創(chuàng)于：寧波噴砂機制造廠 http://www.ferguson-group.com